Grön Fyrventilsklöver
av Staffan Swedenborn, Automobil.

Alfa Romeo 164 QV är en nyutvecklad fyrventilsversion av den klassiska V6:an. Den finns i en fyrklöverversion(QV)på 230hk tätt följd av 164 super med 210hk, de två bildar eliten hos Alfa Romeo idag.(läs -92)

Under en dag hade jag tillfället att få provköra de båda nya 164-modellerna. Det första synintrycket av 164 QV var en klart tuffare utsrålning.
Som Alfa själva säger säljer man QV på lyx, prestige och framför allt sport. Provbilen är ilsket röd och har lättmetallsfälgar skodda med feta 205/55 ZR 16 tums däck. Den röda karossfärgen matchas fint av den svarta svarta plasten på nederdelarna av dörrarna (nu med inbyggda krockskydd) som övergår till de djupa sidokjolarna. På framdörrarna sitter nu också nya aerodynamiska och större backspeglar som med en knapp på panelen kan fälla in mot sidorutorna. Detta för att underlätta vid trånga parkeringar automattvätt etc. Fronten har även den fått sig en "facelift" med uppstädad Alfa-sköld och ett större Alfa Romeo-emblem. Här hittar jag också nya stråkastare med optiska linser för en bättre ljusbild än tidigare. Hela nospartiet ser nu mycket massivare ut med den nya djupa spoilern och de två rektangulera dimljusen.

Kupén är som tidigare mycket rymlig och luktar gott av det svarta lädret. Det märks att 164:an är en stor bil, sittkomforten är perfekt och jag hittar lätt en vettig körställning med hjälp av de två knapparna som manövrerar stolen elektriskt. Med tändningen påslagen möts jag av en radda olika kulörta varningslampor och symboler. Ovanför detta fyra mindre analoga mätare för batteri, oljetryck, kylvatten och bensinmängd samt högst upp en stor varvräknare och hastighetsmätare som är graderad till 260 km/tim. Mittkonsolen upptas av - som min kollega uttryckte det - "pianot". Här sitter alla knappar som sköter AC-anläggningen och vid handbromsen hittar jag knapparna som styr fjädringen. Tyvärr finns det ingen indikator på instrumentbrädan som visar vilket läge jag kör på. Om det är "sport" eller "auto". Totalt sett är det en farlig massa knappar, varningslampor och spakar. Ändå säger Alfa att man dragit ner på den tidigare knapp- och reglagehysterin som rådde i 164:an.

På vägen uppför sig 164QV som det anstår en Alfa Romeo med allt vad körglädje heter. Kurvorna tas på ett balanserat och stabilt sätt. Det enda som är lite jobbigt och som jag inte kan förlika mig med är fjädringen. Som jag tidigare nämde finns det två stötdämparlägen och i "sport" så är 164QV fast och hård - men också stötig och studsig, kanske är läget avsett för mycket snabb körning.........

Motorljudet är rappt och först vid 6300 varv släpper den loss de 230hästarna. Ganska högt, men enligt momentkurvan så ligger toppen på den för övrigt ganska flacka kurvan på 5000 varv. På avdrag är motorljudet som musik i öronen.....

Att Alfa Romeo 164 har växt till sig och kommer att följa succetrenden som startade för snart fem år sedan är klart, och den kunde redan då- och ännu mer idag ge både BMW och Mercedes en match. Visst kommer 164QV att bli dyr med en prislapp på över 250.000:-, men det är ändå billigare än de båda tyska konkurrenterna.....