Det svenska företaget "firma Industridiesel" köpte planet av USAAF för $ 9.000 den 14 februari 1946. Den 4 mars flögs det från Tyskland till Bromma av piloter från USAAF. Två dagar senare flögs planet till Boden. Vädret var dåligt och landningen skedde i skymningen med hjulställ på icke snöröjd bana och resulterade i rundslagning. Stjärten och vingarna skadades och planet skickades till F21 i Luleå för reparation. Efter besiktning och provflygning registrerades planet civilt till SE-ASC med Norrlandsflyg AB som ägare och döptes där till "Sarek". Drygt ett år senare såldes det tillbaka till Industridiesel, som sålde det till flygvapnet i april 1948 där det fick registreringsnumret 78001 (tillverkningsnummer 492). Från 1949-1954 var det stationerat vid F2 Hägernäs och 1954-1959 vid F4 på Frösön i Östersund. Efter elva års tjänst i flygvapnet såldes planet till Gunnar "spökis" Andersson på Jämt-lands Aero. Det registrerades nu till SE-CLZ och efter tio år, 1970, såldes det vidare till Turistflyg AB i Arjeplog där det användes till och med våren 1980 då det såldes för 65.000 kr till "stiftelsen för Flygvapenmuseum". Motor och propeller ingick ej då men det fanns sedan tidigare i Flygvapenmuseums förråd. Planet transporterades per landsväg till Malmen i slutet av sommaren 1980, där det monterades och renoverades till befintligt skick. I renoveringsarbetet är CVM:s flygplanmontör Sigvard Hansson värd att nämnas. Han lade ned ett stort arbete för att Flygvapenmuseum skulle få ett fint flygplan att ställa ut. Sedan 1989 står nu planet utställt i flygvapnets färger och försett med flottörer vilket ses på bilden nedan.
