C F12 var C.G. Simmons fram till 1972, då han efterträddes av Överste F. Crona
som i högsta grad
var en flygande C F12.
J35 Draken var nu vårt nya
plan (ett vackert flygplan.)
med
fina data:
Motor RM6C + Ebk. Längd 15,34 m
Spännvidd 9,42 m Höjd 3,89 m
Vingyta 49,22 m2 Tomvikt 7265 kg
Maxvikt 11864 kg Bränsle 2820 L
Effekt 5845 kP Maxeffekt
7880 kP
Marchfart 0,9 M Maxfart 2,15 M
Topphöjd 16 257 m Stigfart 200 m/s
Räckvidd 2 570 km
Beväpning 2st
AKAN 30 mm Rb24, Rb27, Rb28
Raketer 12x135 mm, 38x75 mm.
I
början av 70-talet installerades en J35-simulator i en snedvriden byggnad med
mycket speciell form, där producerades flygtid till en lägre kostnad än i luften
”torrflygning”.
1975 kom regeringsbeslutet om F12-s nedläggning, strax därefter påbörjades en namninsamling i syfte att rädda F12. En av dom drivande till insamlingen var Brita Fredriksson som gjorde ett jättearbete, hon placerade ut listor i butiker och på arbetsplatser i Kalmar och dess omgivningar.
20249
namn lyckades hon samla in, vilka hon sedan personligen överlämnade till
försvarsministern. Tyvärr till ingen nytta, visade det sig senare.
1978
gästade åtta F12-Drakar Moskva, ledda av översten Fritz Crona. Dom startade
från Kalmar och flög via Rumbula och Vitebsk till Moskva. Efter
välkomstceremoni och tre dagars sightseeing i Moskva och dess omnejd i
åtnjutande av värdarnas gästfrihet, återresa till Kalmar och hemmabasen, på
självaste midsommarafton.
På
eftermiddagen den 16 september 1979 var det en sista flygdag på F12, då
anhöriga och andra
flygintresserade
Kalmarbor var inbjudna, att se på flyguppvisning av den högre skolan med bl.a.
F12-piloter
i sina drakar, en rote AJ 37 från F15 och uppvisningsgruppen ”en sexa skåne”
från F5.
Från och med den dagen var
det avveckling som gällde, och F12
blev
F17K under ett par år.
Nu
tog Luftfartsverket över flyg-
fältet
och driften, ny terminal
byggdes
i anslutning till tornet och
kanslihuset.
Kalmar
flygplats hade uppstått ur
”askan”
efter F12. ”Och herre på
täppan”
var nu Hans Duned.
Epoken
F12 var slut!!!